инвертор VFD 7.5kw 11kw 15kw PMSM для мотора PMSM одновременного

Контроль

Режим контроля

Управление V/f

Векторное управление потока Sensorless без карты СТРАНИЦЫ (SVC)

Векторное управление потока скорости датчика с картой СТРАНИЦЫ (VC)

Работающий режим

Управление скоростью, управление вращающего момента (SVC и VC)

Ряд скорости

1:100 (V/f)

1:200 (SVC)

1:1000 (VC)

Точность управления скоростью

±0.5% (V/f)

±0.2% (SVC)

±0.02% (VC)

Ответ скорости

5Hz (V/f)

20Hz (SVC)

50Hz (VC)

диапазон изменения частот

0.00~2000.00Hz (V/f)

0.00~200.00Hz (SVC)

0.00~400.00Hz (VC)

Разрешение частоты входного сигнала

Установка цифров: 0,01 Hz

Сетноая-аналогов установка: максимальная частота x 0,1%

Вращающий момент запуска

150%/0.5Hz (V/f)

180%/0.25Hz (SVC)

200%/0Hz (VC)

Точность управлением вращающего момента

SVC: не позднее 5Hz10%, над 5Hz5%

VC: 3,0%

Кривая V/f

V / тип кривой f: прямая линия, многопунктовая, функция силы, разъединение v/f;

Поддержка поддержки вращающего момента: Автоматическая поддержка вращающего момента (установка) фабрики, ручная поддержка вращающего момента

Частота давая пандус

Поддержка линейная и кривая s ускорение и торможение;

4 группы в составе время ускорения и торможения, устанавливая ряд 0.00s | 60000s

Управление напряжения тока автобуса DC

Управление стойла перенапряжения: ограничивайте производство электроэнергии мотора путем регулировать частоту выхода для избежания прыгнуть недостаток напряжения тока;

Управление стойла недонапряжения: контролируйте расход энергии мотора путем регулировать частоту выхода для избежания отказа рыскания

Управление VdcMax: Ограничивайте количество силы произведенное мотором путем регулировать частоту выхода для избежания отключения перенапряжения;

Управление VdcMin: Контролируйте расход энергии мотора путем регулировать частоту выхода, для избежания недостатка недонапряжения скачки

Частота несущей

1kHz~12kHz (меняет в зависимости от типа)

Метод запуска

Сразу начало (может быть перекрытый тормоз DC); начало скорости отслеживая

Метод стопа

Стоп торможения (может быть перекрытый DC тормозя); свободный для того чтобы остановить

Функция Maincontrol

Jog контроль, свисните контроль, деятельность до 16 скоростей, опасное избегание скорости, деятельность частоты качания, ускорение и переключение времени торможения, разъединение VF, над тормозить возбуждения, управление PID процесса, сон и будильника функция, встроенная простая логика PLC, виртуальные терминалы входа и выхода, встроенный блок задержки, встроенный блок сравнения и блок логики, резервирование и восстановление параметра, идеальный показатель недостатка, возврат недостатка, 2 группы в составе мотор parametersfreeswitching, проводка выхода обмена программного обеспечения, ВВЕРХ ПО терминалов/ВНИЗ

управление одновременного мотора 17 групп

P17.00

Режим идентификации первоначальной позиции

0: Испытание ИМПа ульс

1: Высокочастотная впрыска

1

★

P17.01

Течение идентификации первоначальной позиции

50%~180%

100%

★

P17.03

Низкоскоростное определение зоны

0,1% | 60,0%

10,0%

★

P17.07

Высокочастотная амплитуда впрыски

5% | 50,0%

Для амплитуды высокочастотной впрыски сигнала, большой установленное значение, высокий точность идентификации положения, но более большой шум мотора. Установленное значение должно быть как можно небольшое когда точность соотвествует.

20,0%

☆

P17.11

Режим деятельности в малой скорости в SVC

0: нормальный путь

1: Высокочастотная деятельность впрыски

0

★

P17.12

Нулевая нагрузка настоящая в малой скорости в SVC

0,0% | 100,0%

20%

☆

P17.13

Нулевая нагрузка настоящая в быстром ходе в SVC

0,0% | 50,0%

2,0%

☆

P17.18

Управление MTPA

0: отключение

1: позвольте

MTPA максимальное управление коэффициента наличности вращающего момента. Включать MTPA может уменьшить мотор настоящий когда SVC и VC бегут под нагрузкой.

0

☆

P17.19

Управление MTPA регулирует время

Небольшой установленное значение, более быстрым MTPA подействует, оно причинит настоящее колебание если установленное значение слишком небольшое

0,500

☆